博鱼官网追求极致的实用性 宏光MINI EV设计解读有人说是制造“神车”的摇篮，也有人说是理性的市场调研专家。不管怎么说，上汽通用五菱用一次又一次“无懈可击”的销售数据证明了一切。近日，五菱品牌旗下一款纯电动家用滑板车的消息不胫而走，有人称其为中国版K-Car。这种神秘感和似曾相识的感觉，让人感觉亲近又遥远。为了搞清楚，我们来到了位于柳州的上汽通用五菱设计中心，和设计师聊了聊是什么样的产品。

　　关注上汽通用五菱的人，可能对设计师高并不陌生。因为新宝骏和五菱品牌的很多产品都是他做的博鱼中国，所以在新宝骏RS-5）和新宝骏RM-5）的设计解读中我们也和他进行了对话。但我们这次见面，他给我们介绍:“相比之前，上汽通用五菱目前的设计团队在人数、分工、团队规划等很多方面都发生了很大的变化。”以前柳州有近200人的设计团队，上海有80多人。但现在吸收了很多优秀的设计师，整体设计团队进一步扩大到近400人。

　　高还表示:“最近两三年，我们的设计团队完成了包括传统车型、新能源车型、四款概念车在内的十余款车型的设计。”之所以这么多优秀的产品能在短时间内快速落地，都是靠设计团队的效率、工程师的执行力以及他们强大的战斗力和凝聚力。

　　上汽通用五菱的口号是“人民需要什么，五菱就造什么”。在这种精神角色的榜样下，设计团队也衍生出了一个口号，那就是“五菱需要造什么，我们就设计什么！”

　　在采访众多车企品牌设计师时，我们知道设计师的年轻化需要思维和活力与时俱进，当然也需要设计师付出大量的精力和体力。在这个产品快速迭代、生产快速发展的时代，高认为，我们应该以“天下武功，唯快而不可破”的态度去面对。在这里，设计团队不能简单地把它当作一项任务来应付完成，而是需要在对设计的热爱驱使下，不计个人得失，才能创作出更好的作品。

　　目前，我国城市交通存在拥堵、停车难、燃油成本高等出行问题。与此同时，后疫情时代，越来越多的用户关注出行间的隐私空，首次购买或额外购买消费用车的需求增加。人们对便捷出行的需求是实实在在的，市场需求巨大。

　　他们可能是全职妈妈，也可能是职场人，也可能是刚步入社会的年轻工作者。他们每天的旅行半径约为30公里。这些人需要一种实用、便捷、低成本、安全的交通工具来满足通勤、接送孩子、购物购物、个人休闲出行等诸多出行场景。

　　上汽通用五菱的设计团队在开发这款产品之前做了大量的市场调研。目前中原那些非一线城市有大量低速电动车。事实上，这些用户的需求与洪光MINIEV目标群体的需求非常相似。他们对汽车的需求很低，最终追求的是车的性价比，但是安全和质量却无法保证。对于这部分用户来说，其实他们目前在市场上没有更多的选择。

　　上汽通用五菱推出的洪光MINI EV完全可以满足这部分用户的需求，在质量、安全、品牌力、售后服务等诸多方面都超越了低速电动车的“三无产品”。更重要的是，这款车有车险保障，可以高速行驶，还能享受到车载空等配置带来的舒适性。“名正言顺”，仅此而已。

　　因为洪光MINI EV是一款追求极致空实用性的车，这样的产品不需要一些过于浮夸、过于妖娆、过于夸张的设计“好看”；而是要实用，耐用，能够让更多人接受。它追求的是更大的覆盖面和更大的消费群体适用范围。总的来说，洪光MINI EV是“设计追求功能”。

　　虽然“注重实用性和功能性”排在第一位，当然这并不意味着洪光MINI EV已经放弃了设计。在保证实用性的前提下，实现了“美观性与空实用性的完美结合”。新车采用“修剪几何”的设计手法，赋予其立体的形象和运动美感，稳重多变。虽然整车造型比较方，但车身多为平直且略“微弯”，可以在极小的车身内部留下更多空的空间。

　　车身长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，车身尺寸小巧灵活，启停方便，日常传统车位可以停放两辆洪光MINI EV。走街串巷很容易，尤其是在菜市场、小街等人流密集的地方，大大提高了日常出行代替步行的便利性。得益于紧凑的车身尺寸，洪光MINI EV的转弯半径只有4.2m，作为4座车型，非常容易掉头。

　　在确定整车尺寸和轴距时，前/后悬架的长度往往会直接影响到内空舱的尺寸。前悬架越长，当a柱更靠后时，内饰空舱就越小。在洪光MINI EV的设计中，采用了尽可能缩短前/后悬架的设计理念，将内部空空间最大化。

　　车身颜色方面，设计团队为该车选择了星云白、星辉金、星空蓝、星魅粉四种低灰、亮色、柔和的颜色。一方面也结合了当下新能源汽车流行色彩的趋势；另一方面，希望在疫情尚未完全结束的如此严峻的环境下，能给用户带来更愉悦的感受，提振用户的情绪。其中，星空蓝和星云粉两种颜色在市场上并不多见，能够让这款“洪光小神车”成为移动视觉焦点，很好地展现了车主独特的审美情趣。

　　内饰部分，新车采用双色混合家居质感面料，整体风格柔和温馨博鱼中国。洪光MINI EV的内饰设计风格代表了一种生活态度，不承担快节奏的紧张生活，相反营造了一种舒适的居家生活。

　　考虑到用户用车的实际情况，洪光MINI EV去掉了多余的显示屏等娱乐装置，使得整个内饰设计更加简单，仪表盘上的操作按钮功能明确，操作简单。当我们实时谈论流行的浮动屏时，除了可以考虑的成本问题外，高还解释说，在用户的实际用车场景中，在30-40公里的生活区范围内，活动范围小，用车时间不长，而且他们对周围环境非常熟悉，因此对导航、车联网等功能的依赖度并不高。当然，用户也可以选择车联网配置，通过“智能语音机器人”可以实现导航、听音乐等简单功能。

　　对于一辆微型车来说，最关心的问题是内部空房间。同样，对于高的设计团队来说，要克服的最大困难之一，就是如何在有效空房间放下四个座椅，让人机工程学更好；如何利用一些有效的空房间，结合整体造型，巧妙地设计尽可能多的收纳空房间，使之好用又实用？

　　高说:对于我们的设计团队来说，这款车的内饰设计的挑战大于外观，因为MINI EV的外观尺寸很小，采用里面两排四座的设计布局是对设计师基本功的考验。为了实现微型车多人短途出行场景的最优解，设计团队还采用了许多创新设计。

　　由于需要在中控台内部的有限空空间内放置大型空可调节机械零件，洪光MINI EV没有传统意义上的手套箱，但考虑到用户日常用车还需要放置一些保险单据、驾驶证、卡片等物品，中控台下方还设置了储物格和网袋，方便用户随意将物品放置其中。

　　后备箱内的座椅可以整体向前放倒，非常方便取放行李或婴儿车等大件物品。据了解，未来该车将新增支持后排两个座椅独立放倒的版本。考虑到电池和座椅的布局，后备箱的开口更高，这也是基于满足电动布局下后排可以放倒的权衡。

　　车身结构方面，相对比较方的造型是各种造型结构中体积最大、内饰最实用的车身造型空，因此车身设计理念与日系K-Car相似。说到这里，有人说洪光MINI EV是“中国版K-Car”，那么它和日本K-Car有什么异同呢？

　　众所周知，日本K-Car的诞生源于他们当时的国情、法规和文化。从另一个角度来看，也可以说是地方政策影响下的产物。就我国目前的国情而言，很多城镇的人口密度也很高，而在这样的情况下，K-Car小车身大空房的设计理念也非常适用于我们。

　　洪光MINI EV和K-Car的共同点，首先都有可爱的方形车身；其次，空之间对极致实用性的追求也是他们的共同点之一。通过MM概念的应用，就是尽量减少机械空空间，尽量增加乘坐空空间。和日本K-Car一样，洪光MINI EV在3米范围内可以巧妙安排4个座椅，后排座椅可以折叠放平，实现车内的灵活空。此外，通过内部设计对内部空房间进行了扩展，挖掘出来的部分作为收纳空房间，增加了内部空房间的实用性，这也是他们的共同点。

　　另一方面，为了追求空房的实用性，K-Car将机械房空压缩到极致，底盘低，通过性一般。作为电动车，洪光MINI EV在底盘位置有一个电池组，离地间隙更大，通过性更好。其次，洪光MINI EV采用双门四座布局，与K-Car常见布局不同。此外，K-Car在售价上更贵，而汽车保养相对便宜。虽然洪光MINI EV还没有公布售价，但根据观众的分析和五菱品牌一贯的风格，它的价格应该是比较亲民的。

　　这款车的续航里程有120公里和170公里两种版本，所以这里很多朋友都在担心——续航里程够不够？其实它最初是为那些注重实用性、安全性、经济性和便利性的短途出行群体设计的，主要是为了满足用户在城市或社区的出行需求，而不是步行。调查数据显示，二线城市以下的家庭用户代步出行一般在30公里以内，洪光MINI EV的续航能力完全可以保证其日常通勤需求。同时，更低的电池容量意味着更轻的车辆重量和更低的成本，这将体现在真实的驾驶效率和实际售价上，所以这是一个综合考虑和权衡各种综合因素的设计思路。

　　至于充电方式，新车可以直接用普通家用接地线V三插电源充电，充电时间约为6小时/9小时。快速DC充电通常是为长途城市间旅行设计的。在这种情况下，需要尽可能缩短充电间隔，对公共基础设施的依赖性很高。然而，洪光MINI EV作为城市通勤车，实际意义不大。

　　从以上设计解读可以知道，洪光MINI EV是一款方便实用的代步车，其设计理念是为了满足空最大化和人性化的一些要求。从其明确的产品定位，我们也能感受到这款产品的诚意。最后，我们要回到产品的价格上来。据悉，新车将于5月28日正式开启预售博鱼中国，并将于6月上市。通过试图抢占“低速电动车”市场，以及五菱品牌一贯的风格，我们猜测它会给出一个相对亲民的合理价格。